jeudi 12 novembre 2009

Cross de l'école - Rodès

En préambule à la Salte-Rocs de dimanche, l'ACI a donné un petit coup de main à l'organisation du cross de l'école de Rodès.

Les 60 petits participants ont couvert entre 1 et 14 tours d'un circuit de 391 mètres serpentant entre l'école, le tennis, le terrain de boules et le parc des mamans... soit 5,5km pour les plus endurants !

En guise de récompense, les enfants se sont vue remettre une médaille individuelle et chacune des trois classes gardera une coupe souvenir de l'évènement. L'après-midi s'est conclue par un goûté bien mérité.


Notons la fantastique performance de la famille Planas ... Mattéo l'infatigable, suivi de la (déjà) fatiguée maman et encouragé par Playmobil'Papa !

lundi 9 novembre 2009

[Single] La carrière - Rodès

dimanche 8 novembre 2009

[Inscription] Saltes Rocs - Rodès

Salte Rocs


Map your trip with EveryTrail

Ce trail technique de 17km pour 800m de dénivelé n'est pas à mettre en toutes les mains, ou plutôt les pieds... en effet, les sentiers autour de Rodès sont très instables, très raides, très tournants et avec surtout des ornières remplies de pierres !

Dimanche 15 Novembre 2009 à 9h

Si vraiment vous vous sentez de relever le défi...il ne faudra pas vous plaindre ensuite ! téléchargez le Bulletin d'inscription.

samedi 7 novembre 2009

[Single] La voie Royale - Rodès

Pour le trail de la Salte Rocs à Rodès, beaucoup de sentiers ont été nettoyés et notamment un très vieux qui servait à l'époque "d'autoroute" entre Rodès et Roupidère.



Et c'était la première fois qu'il était roulé...

Si nous arrivons a en dégager la deuxième partie, il se pourrait fort qu'il fasse partie de la Garoutade 2010.


Nous avons testé pour la première fois sur ce magnifique sentier qui serpente entre deux murets une nouvelle tête de débroussailleuse BROGIO adaptable pour nos 2 grosses Stihl de 45cm3... nous vous la conseillons tout particulièrement !




jeudi 29 octobre 2009

Calendrier FFC 2010

Coupe de France XC

  • 1° manche (27-28 mars) : Saint-Raphaël (Var)
  • 2° manche (8-9 mai) : Pernes-les-Fontaines (Vaucluse)
  • 3° manche (3-4 juillet) : Superbesse (Puy de Dôme)
  • 4° manche (21-22 août) : Méribel (Savoie)

Championnat de France (16 au 18 juillet) : Val d'Isère

... sauf pour les Masters qui se retrouveront du 27 au 29 août à Pra Loup, sur une épreuve couplant les championnats d'Europe aux championnats de France !

dimanche 25 octobre 2009

Train jaune en automne


Vendredi, au vu de la neige présente en haut du Canigou, nous pouvions émettre un doute quand à la faisabilité de la descente mythique du train jaune. Mais samedi matin, après l'AG bien arrosée de la veille, la température clémente me laissa penser le contraire et accompagné d'Al1 et de Franck, nous avons décidé de rejoindre le groupe écclectique d'Athanaël : 5 VéTéTistes pour Tous, 4 Héraultais, 3 Anglais, 2 ACIllois, 1 débutant... et lui !

Dés le départ, les Anglais ont pris à gauche... nous à droite. Ces Messieurs ont encore tiré les premiers, mais mal ce coup là ! On en a repêché un en courant après Al1. Retrouvé un autre, par miracle, au milieu de la descente et le dernier (le plus français de tous) à l'arrivée à la gare d'Olette.

Le mono plateau de 26 de mon Engine Lab a encore fait parler :
" il faut être véloce "
" et c'est pas trop dur de ne pas avoir le 22 "
" et comment tu fais sans la plaque "

Faudrait savoir ...

Al1, égal a lui même, a amélioré son nouveau spectacle en testant quelques blagues... Belges (vous êtes sur qu'il est Belge?). De toute façon, il pouvait pas faire de blague sur les Anglais ! Alors c'est tombé sur les Chinois. D'ailleurs merci à lui, pendant qu'il paradait, j'ai pu manger tranquillement son sandwich !

Et le VTT dans tous ça ?

Ce fût une surprise de revoir, après un an, la belle descente limée et re-limée par de nombreux passage. On se serait cru au Roc d'azur après le passage des dix-milles banlieusards. Les gens de Llar avaient raison en se plaignant des vététistes dans le journal : ça a dû être un enfer pour eux cet été... autant que ce fût bon pour nous cet automne !

dimanche 18 octobre 2009

Tubeless

Ceci fait suite à la discussion "matos" de notre sortie dominicale...

A l'origine de cette révolution (c'est le cas de le dire), on trouve Mavic et le brevet UST... Mais Shimano a rapidement emboîté le pas en créant elle aussi des jantes non trouées côté pneu (et oui c'est par là que l'air s'en va) et avec un système de lèvres pour garder le pneus sur les côtés de la jante. Mais ces procédés de fabrications difficiles rendent ces modèles de roues assez chères.

Le sytème Eclipse permet de rajouter un fond de jante en caoutchouc qui va étanchéifié et maintenir le pneu tubeless en place.


La société Américaine Stan à vue plus simple avec le système notube, où l'on bouche les trous, d'une jante à lèvres, avec du scotch américain étanche. Mais elle ne fabrique que des jantes et oblige le passionné à se faire faire des montages à la carte (chers eux aussi).

Dernièrement, Américan Classic a aussi adopté ce système et le vend sur ces roues complètes. Cette marque, réputée pour sa légèreté et sa fiabilité, risque de faire très mal aux deux géants de la roue avec un modèle annoncé à 1480g (plus légères et moins chers que ces concurentes).

Notons, qu'il est possible de transformer n'importe qu'elle roue en tubeless et même avec des pneus tubetype...

mardi 13 octobre 2009

Engine Lab... une autre façon de voir le VTT

Pour ceux qui ne connaîtraient pas, Engine Lab est la première marque Française à proposer des VTT en vente directe. Cette méthode de vente déjà éprouvée depuis quelques année par les allemands de Canyon offre pas mal d'avantages :
- une diminution du prix de vente par le raccourcissement du circuit de distribution,
- un contact direct avec le fabriquant qui choisira avec vous les différentes options ainsi que le setting des suspensions en fonction de vos attentes,
- un essai possible du VTT avant l'achat, grâce à un grand réseau de centres d'essai.
Mais la VPC n'est pas la seule originalité de la marque... Engine Lab est issue de la vieille collaboration de Giant avec les Ingénieurs du Renault F1 Team qui nous avaient pondu il y a 10 ans le NRS de chez Giant.
Leur concept air/fuel s'appuie sur 2 évolutions de ce brevet :
- l'augmentation du débattement avec l'utilisation de 3 bielettes pour les 100, 130 et 160mm de débattement,
- l'utilisation d'un SAG de 25 à 35%, là où le NRS à une époque où il était difficile d'imposer le "tout mou" proposait 0%.

La théorie c'est bien... mais place à l'action !

Ce week-end au Roc d'Azur, j'ai pris possession d'un NGN130 V8, le plus polyvalent de la marque à mes yeux, celui que je classerais dans la catégorie "XC Extrême", le même modèle qui a terminé 3° de la Transvésubienne aux mains de Vincent Julliot.

Notons qu'en 2010, le NGN130 sera remplacé par le NGN140 : bielette mieux finie et plus légère, couleur différente, BB30... il suit l'augmentation de débattement de la Révélation en axe de 9mm et se voit doté d'une géométrie différente.

Le vélo, que l'on m'a prêté, a servi pendant 1 an de vélo test à l'Alpe d'Huez... autant dire qu'il n'est pas tout frais. La transmission (chaîne, K7, plateaux et dérailleur AR) est HS, les roues font peur à voir et il y a un gros enfoncement sur le cadre, mais paradoxalement les 8 pivots du bras AR n'ont aucun jeu et la suspension fonctionne comme au premier jour. C'est un signe de fiabilité pour moi qui ne jurait que par la fiabilité du mono pivot !

Pour un vrai test de terrain, il me fallait le remettre en état et le transformer à ma sauce.
Démontage de la Révélation pour la passer en 140mm et enlever la cartouche de blocage. Au passage un petit coup de Redrhum pour refaire le système de lubrification (et oui, les RS sont toujours avec graissage séparé de la cartouche).

Ensuite faut enlever les vitesses inutiles, c'est à dire juste garder celle qui vont me permettre de rouler entre 4 et 30 km/h (en dessous je marche et au dessus, je préfère prendre mon vélo de route). Donc, passage en mono plateau de 26 avec flasque maison, chaîne plus courte et K7 XTR.


Ensuite montage de la tige de selle magique... avant de passer aux roues, le point faible de ce vélo à mes yeux : il n'y a pas de tubeless sur la finition V8 (ou alors en option) et ça c'est la misère. Donc faut sortir le latex (ouh là là), le scotch toilé étanche et les valves pour pouvoir monter mes fidèles Kenda Karma en 2.2 tubeless "cananadry". Au passage, un démontage en règle du moyeux AR qui s'était desserré. C'est une des seules pièces non touchée par Tibault d'Engine Lab et ça se voit, tout le reste est monté au frein filet pour éviter les mauvaises surprises... "strong and durable" comme disent les ricains!

... à la recherche du XC Extrême ...

Maintenant reste à voir si ce vélo est vraiment l'arme ultime de la polyvalence. Et j'ai mis la barre très haute en voulant à la fois un remplaçant à mon titane rigide d'XC Olympique et à mon enduro light de la Trans.

Pour mes premières impressions, ça sera en exclu ce week-end
mais sachez que dans cette config je viens de le peser à 11kg5

dimanche 4 octobre 2009

Rando finale du challenge départemental UFOLEP

Le club de Thuir, s'est vu confier cette année l'organisation de la rando finale du challenge randonnée servant aussi de support à la remise des prix du challenge XC.

2 circuits d'initiation de 17 et 30km ont permis aux 10 représentants de l'ACI présents de randonner, une fois n'est pas coutume, en toute quiétude...

Comme nous en avions déjà parlé ici c'est bien Frédéric "Minguet" PLANAS qui a remporté (en plus de la catégorie Sénior B) le classement Scratch de ce challenge. Chez les Séniors A, Laurent ESCOLANO termine 3° alors qu'il termine au pied du podium au Scratch. En Vétéran A, le podium est trusté par les "vieux de la vieille" du club avec dans l'ordre Philippe BIZIEN, Jean-Luc VINET et Christian PARES.


Quant au challenge des randonnées, nous finissons dernier des 14 clubs classés. Ce classement par points, qui tient compte du nombre de participants par club à chaque randonnée et d'un bonus au club organisateur, ne nous sourira plus ! en effet, la GAROUTADE étant une randonnée au nombre d'inscriptions limitées (300) nous ne pouvions pas légitimement faire partie du challenge, donc nous assumons notre rôle de bon dernier avec le sourire...

lundi 28 septembre 2009

[Comparatif] Tige de selle automatique

La tige de selle automatique est le devenue l'outil indispensable à notre pratique de randonneur/enduriste/engangé. Dans le classement des innovations que l'on a connu ces 10 dernières années, je la mettrai en 2° position après la fourche téléscopique à amortissement, mais avant le tubeless et les tout-mous anti-pompage. Mais en attendant que les marques équipent d'office chaque modèle de ce gadget magique, voici mon choix...

[ Gravity Dropper ] La référence US ...


3 modèles en VPC :
avec les fdp compris
Turbo 299$ pour la commande au guidon avec câble fdp
Classic 275$ avec commande au guidon à commande magnétique
Descender 225$ avec commande à la tige
cette dernière est la moins chère, la plus légère et la plus fiable
elle fera le bonheur des non-compétiteurs


[ Blacx ] La petite marque Espagnole qui risque de révolutionner le genre...

2 modèles : à commande au guidon
Jewel XC - 80mm - 3 positions - 460g
Jewel AM - 110mm - 4 positions - 510g
cette marque qui vendait en VPC jusqu'il y a quelques mois
et maintenant importée en France par la société ACSUD